مقاله بررسی خودرو - بررسی ب ام و X۳ مدل ۲۰۱۱

مواردی که خوشمان آمد:
طراحی نرم و بدون زاویه
جنس و بافت مواد به کار رفته در اتاق
شتاب و سرعت پاسخ دهی (۳۵i)
کنترل پذیری و تعادل
کیفیت سواری خوب

مواردی که خوشمان نیامد:
فرمان خودرو
قیمت آپشن ها سر به فلک می گذارد

بی ام و بالاخره یک کراس اوور درست کرده که به اندازه ی خودروهای دیگرش خوب است. ظاهر بی ام و X۳ مدل ۲۰۱۱ عالی است، عملکردی مثل یک سدان اسپرت دارد و داخل اتاقش بسیار پیشرفته، به روز و راحت است.
حالا که بی ام و X۳ مدل ۲۰۱۱ در کارولینای جنوبی مونتاژ می شود، می توانیم آن را یک شهروند رسمی ایالات متحده به حساب بیاوریم و به وضوح مشخص است که برای هر چه آمریکایی تر شدن این خودرو خیلی تلاش شده است. فرمول آمریکایی شدن این است: بزرگ باشد، سریع باشد، فاخر باشد، اما خیلی آف رودی نباشد.

بی ام و تمام این خصوصیات را دارد، از تایرهای کم قطرش بگیرید تا سقفش که انحنای نرمی دارد. این خودرو تقریباً در تمام ابعاد، بزرگ تر شده است و طراحی داخلی عالی و جدیدی پیدا کرده و جای صندلی های عقبش بیشتر (تقریباً به اندازه ی مدل اصلی X۵) شده است. ظاهر خودرو عالی است، چه بیرونش، چه داخلش و آنقدر سریع شده است که یاد اجدادش را که سخت سواری می دادند و اتاق ارزان و بی کلاسی داشتند از خاطره ها می زداید.

بی ام و X۳ مدل ۲۰۱۱ خیلی احتیاج به توضیح ندارد تا تفاوت هایش را نسبت به مدل پیشین متوجه شوید. از لحاظ فیزیکی، به چشم می شود دید که بزرگ تر و جذاب تر است. شکل زمخت و جعبه مانند شاسی بلندهای سایر برندها را فراموش کنید، این خودرو این مسائل را حل کرده و حالا می توان گفت شخصیت X۳ بسیار به بی ام و استیشن سری ۳ نزدیک است.
داخل اتاق X۳ هم شما را متقاعد خواهد کرد که این کراوس اوور کاملاً جایگزین مناسبی برای سدان  های توربوی سری ۳ است که در میان خودروهای دیفرانسیل عقب برای خود افتخاری کسب کرده بودند. داشبورد که کنترل گرها را در خود جا داده به سمت راننده انحنا دارد و باعث می شود این شاسی بلند هر چه بیشتر حس و حال یک سدان را داشته باشد. اتاق X۳ طوری طراحی شده است که در کمال راحتی و آرامش به وظایفش عمل کند حالا چه به خاطر نشانگرهای بزرگ و واضحش باشد چه به خاطر کلیدهای سیستم تهویه یا سیستم صوتی ساده اش.
بی ام و هم ادعا می کند که توجه خاصی به جنس مواد مصرفی در طراحی داخلی این خودرو داشته و آنها را ارتقا داده است و این را به محض نشستن در این خودرو می شود تشخیص داد. بافت های سخت به خوبی تبدیل به بافت های نرم شده اند. علاوه بر یک صفحه ی نمایش بزرگ مدرن و به روز که دارای قابلیت اتصال به دستگاه های مختلف را دارد، یک نمایشگر هدآپ هم وجود دارد که تمام اطلاعات مهم رانندگی را روی بخش کوچکی از شیشه ی جلو نشان می دهد.
در آمریکا بی ام و X۳ مدل ۲۰۱۱ با دو نوع موتور شش سیلندر عرضه می شود. بی ام و X۳ xDrive۲۸i پایه مجهز به موتور آسپیره ی طبیعی است که ۲۴۰ اسب بخار قدرت با گشتاور ۳۱۲ نیوتن متر تولید می کند. در مدل ۳۵i نیز از یک موتور توربوشارژر شش سیلندر با قدرت ۳۰۰ اسب بخار استفاده شده است که برای رسیدن از صفر تا صد ۵.۵ ثانیه زمان نیاز دارد. این تقریباً هم اندازه ی سدان سری ۳ و برخی از مدل های مشتق شده از M۳ است. دنده ی X۳ فقط اتوماتیک و هشت سرعته و دارای پدل شیفتر است.
با اینکه بی ام و X۳ مدل ۲۰۱۱ را برای آف رود هم می توان استفاده کرد، رانندگی در جاده به آن ترجیح دارد. تمام مدل-های X۳ مجهز به سیستم دو دیفرانسیل xDrive خاص بی ام و هستند که می تواند تا صد در صد قدرت موجود را به جلو یا عقب خودرو منتقل کند. سیستم تعلیق و فرمان از قطعات الکترونیکی بیشتری برخوردار هستند و طوری پیکربندی شده اند که قابلیت رانندگی خودکار را داشته باشند. سیستم تعلیق همچنان به صورت کلاسیک، مک فرسون استرات و تعلیق عقب اتصال چندگانه است، به همراه کلید کنترل سواری دینامیکی که نزدیک اهرم دنده قرار گرفته و با کمک فنرهای الکترونیکی جفت شده است. فرمان سر پیچ ها و هنگام عوض کردن لاین حتی در سرعت کم می توانست بهتر عمل کند ولی برگشتن فرمان کاملاً مناسب است.
بزرگ تر شدن ابعاد خودرو خودش را داخل اتاق به خوبی نشان می دهد. در مجوع این خودرو از طول ۸.۵ سانت، از عرض ۲.۸ سانت و از ارتفاع ۱.۳ سانت بزرگتر شده و از لحاظ ارتفاع شاسی تا زمین مانند قبل است. بیشتر طول اضافه شده به خودرو برای صندلی های عقب استفاده شده است. صندلی عقب X۳ هم رده ی شاسی بلندهای لوکس سایز متوسطی همچون کادیلاک SRX، آئودی Q۵ و مرسدس بنز کلاس GLK است. جای سر بسیار زیاد است و جای پا شاید تا سایز کفش ۴۶ را هم پاسخگو باشد.
ویژگی های امنیتی عبارتند از: کیسه های هوای معمول، ترمزهای ضد قفل و سیستم پایداری. در حالت رانندگی اسپرت، با استفاده از سیستم iDrive و مسیریابی که X۳ به آن مجهز شده است، راننده می تواند کنترل پایداری را در چندین سطح مختلف تنظیم کند.
لیست ویژگی های جدید این خودرو به شکل غیر مستقیم نشان می دهد که آوردن X۳ به آمریکا چه مزایایی داشته است. یک صفحه ی نمایش روشن و بزرگ ۸.۸ اینچی در جلوی خودرو قرار دارد که مجهز به سیستم مسیریابی است. از دیگر ویژگی های در دسترس به این موارد می توان اشاره کرد: صندلی های چرمی، سان روف بزرگ پانوراما، سیستم تهویه ی دو منطقه ای و کیت کامل اتصال آیپاد. برخی از این ویژگی ها در حالت پایه مدل توربوشارژر عرضه می شوند. البته مشخصات دقیق هنوز اعلام نشده است.
از دیگر مزایای وارد کردن X۳ به آمریکا قیمت این خودرو است که هم راستا با خودروهای هم کلاس خودش است. البته بی ام و در مقایسه با برخی از رقبایش در مورد آپشن ها کمتر خساست به خرج می دهد. سیستم تهویه ی خودکار، صندلی های برقی با هشت نوع تنظیمات، آداپتور اولیه برای آیپاد و یو اس بی، بلوتوث، رادیو اچ دی و سیستم صوتی ۲۰۵ واتی با اسپیکر ۱۲ اینچی حتی در مدل ابتدایی X۳ xDrive۲۸i هم موجود است.
بی ام و X۳ مدل ۲۰۱۱ تا یک چهارم ابتدایی سال ۲۰۱۰ هم به بازار عرضه نخواهد شد. اما از آنجایی که بسیاری از منابع نقد و بررسی نمونه ی امتحانی این خودرو را سوار شده اند، ما توانستیم این نقد و بررسی را جمع آوری کنیم.

استایل
۸ از ۱۰
ظاهر خودرو زوایای نرم دارد و جذاب است و داخل خودرو هم بسیار تمیز و بدون در هم ریختگی است. و همین باعث می شود این خودرو در مقایسه با سایر کراس اوورهای لوکس خودروی متمایزی باشد. بی ام و X۳ مدل ۲۰۱۱ خیلی احتیاج به توضیح ندارد تا تفاوت هایش را نسبت به مدل پیشین متوجه شوید. از لحاظ فیزیکی، به چشم می شود دید که بزرگ تر و جذاب تر است. شکل زمخت و جعبه مانند شاسی بلندهای سایر برندها را فراموش کنید، این خودرو این مسائل را حل کرده و حالا می توان گفت شخصیت X۳ بسیار به بی ام و استیشن سری ۳ نزدیک است.
در حالی که در اکثر شاسی بلندها سر خودرو زیادی بزرگ است (که فقط باعث می شود سایز جلو پنجره هم به طرز زشتی بزرگ شود) سر X۳ جمع و جورتر است. تیغه های روی بدنه  برجسته تر به نظر می رسند و به چراغ های عقب ال ای دی کوچک و قشنگی منتهی می شوند که به راحتی روی هر یک از خودروهای مسافری بی ام و می توان سوار کرد.
داخل اتاق، داشبورد کنترل گرها را با یک انحنا به سمت راننده معطوف کرده که باعث می شود بیشتر حس یک سدان را داشته باشد. بی ام و ادعا می کند که توجه خاصی به جنس مواد مصرفی در طراحی داخلی این خودرو داشته و آنها را ارتقا داده است و این را به محض نشستن در این خودرو می شود تشخیص داد. بافت های سخت به خوبی تبدیل به بافت های نرم شده اند. علاوه بر یک صفحه ی نمایش بزرگ مدرن و به روز که دارای قابلیت اتصال به دستگاه های مختلف را دارد، یک نمایشگر هدآپ هم وجود دارد که تمام اطلاعات مهم رانندگی را روی بخش کوچکی از شیشه ی جلو نشان می دهد.
بی ام و X۳ در کمال آرامش کارش را انجام می دهد. حالا چه به خاطر نشانگرهای بزرگ و واضحش باشد چه به خاطر کلیدهای سیستم تهویه یا سیستم صوتی ساده اش یا حتی کنترل گر iDrive که در وسط قرار نگرفته است. در هر حال اتاق X۳ بدون به هم ریختگی و با راحتی و آرامش به وظیفه اش عمل می کند.

عملکرد
۸ از ۱۰
عملکرد X۳ مثل یک سدان اسپرت است اما با انعطاف و فضای بیشتر.
بی ام و X۳ مدل ۲۰۱۱ با دو نوع موتور شش سیلندر عرضه می شود. بی ام و X۳ xDrive۲۸i پایه مجهز به موتور آسپیره-ی طبیعی است که ۲۴۰ اسب بخار قدرت با گشتاور ۳۱۲ نیوتن متر تولید می کند که بر اساس گفته  ی بی ام و برای رسیدن از صفر تا صد به ۶.۷ ثانیه زمان نیاز دارد. این یعنی سریع تر از نمومه ی قبلی با موتور مشابه.
هر چند که در زمان نوشتن این نقد، هنوز خودمان موفق به امتحان کردن نمونه ی پایه ی این خودرو نشده ایم، یک روز کامل با X۳ با یک موتور توربوی شش سیلندر رانندگی کردیم که ۳۰۰ اسب بخار نیرو و ۴.۶ نیوتن متر گشتاور داشت. بی ام و قول داده است با این پیشرانه می شود در مدت ۵.۵ ثانیه از صفر تا صد رسید. حداکثر سرعت برای این خودرو ۲۴۰ کیلومتر در ساعت در نظر رفته شده است. این ارقام به آمار مربوط به سدان سری ۳ و برخی مشتقات M۳ نزدیک هستند. از این سرعت شتاب گرفتن مغز آدم سوت می کشد چون در حالت عادی مغز انسان تصور می کند که رسیدن به چنین سرعتی زمان خیلی بیشتری می طلبد.
در X۳ تنها نوع دنده، اتوماتیک هشت سرعته است و این خودرو با دنده ی دستی ارائه نمی شود. اما همان دنده ی اتوماتیک هم طوری کار گذاشته شده است که در دنده ی پایین صدای جذاب دنده ی دستی به گوش برسد و دنده های بالا توسط مبدل گشتاور طوری قفل شوند که در مصرف سوخت صرفه جویی شود. پدل شیفترهای موجود تکلیفشان درست معلوم نیست: با اینکه باعث می شوند برای دنده عوض کردن مجبور نباشید فرمان را رها کنید اما روی صفحه ی نمایش هیچ نشانگری برای گاز نتوانستیم پیدا کنیم.
سیستم تعلیق و فرمان از قطعات الکترونیکی بیشتری برخوردار هستند و طوری پیکربندی شده اند که قابلیت رانندگی خودکار را داشته باشند. سیستم تعلیق همچنان به صورت کلاسیک، مک فرسون استرات و تعلیق عقب اتصال چندگانه است، به همراه کلید کنترل سواری دینامیکی که نزدیک اهرم دنده قرار گرفته و با کمک فنرهای الکترونیکی جفت شده است. سه حالت رانندگی عادی، اسپرت و اسپرت پلاس موجود هستند که نه تنها ضربه گیرها را تنظیم می کنند، بلکه بر اساس حالتی که انتخاب می کنید گاز، دنده و فرمان هم حالت متفاوتی پیدا می کند. بهترین حالت رانندگی در X۳ حالت اسپرت است که فرمان در آن فرزتر است و سواری اش هم قرص و محکم تر. البته کیفیت سواری به طور کلی تغییری نمی کند. رانندگی در حالت نرمال طوری نیست که بخواهیم ایراد بگیریم ولی سر آدم خیلی تکان تکان می خورد که مشکل همه ی خودروهای بلند است. فرمان هم در حالت رانندگی عادی، فرمان عادی بی ام و است. البته فرمان شاید می توانست سر پیچ ها و هنگام عوض کردن لاین حتی در سرعت کم  بهتر عمل کند ولی برگشتن فرمان کاملاً مناسب است.
با اینکه بی ام و X۳ مدل ۲۰۱۱ را برای آف رود هم می توان استفاده کرد، رانندگی در جاده به آن ترجیح دارد. تمام مدل-های X۳ مجهز به سیستم دو دیفرانسیل xDrive خاص بی ام و هستند که می تواند نیرو را به صورت ۴۰/۶۰ درصد منتقل کند و خصوصاً زمانی که جاده لیز باشد برای کنترل پایداری کشش مناسب است. یک سیستم کنترل عملکرد زمانی که پیچ ها تند و نزدیک به هم باشند نیرو را ۲۰/۸۰ می کند و یک سیستم دیگر نیز چرخ عقبی را که به سمت داخل پیچ قرار گرفته است متوقف می کند تا از یک پیچ تند هم با نرمی عبور کنید.

راحتی و کیفیت
۹ از ۱۰
بی ام و X۳ مدل ۲۰۱۱ با داشتن طراحی داخلی زیبا و راحت، جزئیات بی نظیر و مواد درجه یک هر آنچه که در مدل پیشین X۳ وجود نداشت را حالا در خود جا داشته و در کلاس خودش یک خودروی متمایز محسوب می شود.
بی ام و X۳ هم برای ۵ سرنشین جا دارد هم در عقب خودرو ۵۳۸ لیتر جای بار هست که اگر صندلی های عقب را تا کنید به حدود ۱۶۰۰ لیتر می رسد. در مدل های ساخته شده در آمریکا، صندلی های عقب ۶۰:۴۰ هستند یا اگر بخواهید به صورت انتخابی می توانند ۴۰:۲۰:۴۰ باشند تا انعطاف بیشتری داشته باشند. قسمت بار هم دارای جزئیات  دوست داشتنی و یک موکت حسابی است. قلاب های روی پشتی های صندلی (برای آویزان کردن کیسه و وسایل) یکی از با کیفیت ترین قلاب هایی هستند که تا به حال دیده ایم. باربند خودرو فلزی است و بی هیچ کم و کاستی کاملاً به خودرو می آید.
بزرگ تر شدن ابعاد خودرو خودش را داخل اتاق به خوبی نشان می دهد. در مجوع این خودرو از طول ۸.۵ سانت، از عرض ۲.۸ سانت و از ارتفاع ۱.۳ سانت بزرگتر شده و از لحاظ ارتفاع شاسی تا زمین مانند قبل است. بیشتر طول اضافه شده به خودرو برای صندلی های عقب استفاده شده است. صندلی عقب X۳ هم رده ی شاسی بلندهای لوکس سایز متوسطی همچون کادیلاک SRX، آئودی Q۵ و مرسدس بنز کلاس GLK است. با اینکه صندلی های جلو به شدت جادار و راحتند و جای سر و پا فراوان دارند، صندلی های عقب حتی از این هم بهتر است: جای سرشان بسیار زیاد است و جای پا شاید تا سایز کفش ۴۶ را هم پاسخگو باشد. سه نفری که روی صندلی های عقب می نشینند صندلی شان از لحاظ ارتفاع تقریباً همانند صندلی های جلو است و مثل شاسی بلندهای بزرگ نیست که ارتفاع صندلی عقبشان مثل صندلی های سالن سینما کمی از صندلی جلویی بیشتر است و باعث می شود سراشیب به نظر برسند.
در مجموع X۳ مدل ۲۰۱۱ هم از لحاظ طراحی هم از لحاظ اجرا پیشرفته تر است خصوصاً در داخل اتاق که باعث می-شود مدل قبلی X۳ به سرعت تبدیل به یک خودروی قدیمی شده و از یادها برود. وقتی در مدل جدید X۳ محتویات داخل اتاق مثل ابریشم نرم و لطیف هستند، چه کسی دلش یک X۳ دو ساله می خواهد که مدت لیزینگش تمام شده و دکمه های تیره و محکم و پلاستیک مانند دارد؟

امنیت
۸ از ۱۰
بی ام و X۳ مدل ۲۰۱۱ از لحاظ ویژگی های امنیتی خیلی قابل احترام است و در زمینه ی جلوگیری از تصادف، به نسبت کراس اوورهای مرتفع دیگر، بهتر از حد میانگین عمل می کند.
ویژگی های امنیتی استاندارد در X۳ مدل ۲۰۱۱ عبارتند از: کیسه های هوای معمولی، محافظ سر فعال برای صندلی های جلو، ترمز ضد قفل و سیستم پایداری. در حالت رانندگی اسپرت، با استفاده از سیستم iDrive و مسیریابی که X۳ به آن مجهز شده است، راننده می تواند کنترل پایداری را در چندین سطح مختلف تنظیم کند. اگر آستانه ی دخالت کنترل پایداری را بالا ببرید، هنگام رانندگی در برف به کنترل کشش کمک می کند.
هنوز هیچ یک از آژانس های اصلی تست کننده ی خودروها در آمریکا، X۳ را تست تصادف نکرده اند. آخرین نسل X۳ توسط دولت فدرال تست نشد اما در تست های موسسه ی بیمه ی امنیت بزرگراه، عملکرد مناسبی داشت و از لحاظ اصابت از جلو و بغل نمره ی بسیار خوبی دریافت کرد.

ویژگی ها
۸ از ۱۰
اگر آپشن های زیادی را انتخاب کنید احتمالاً مجبور خواهید شد پول بسیار زیادی بابت X۳ تان پرداخت کنید. اما این خودرو در حالت پایه هم از بسیاری از کراس اوورهای لوکس رقیب تجهیزات بیشتری دارد.
لیستی از ویژگی های جدید در این خودرو به شکل غیر مستقیم نشان می دهد که آوردن X۳ به آمریکا چه مزایایی داشته است. قیمت این خودرو است که هم راستا با خودروهای هم کلاس خودش است. البته بی ام و در مقایسه با برخی از رقبایش در مورد آپشن ها کمتر خساست به خرج می دهد. سیستم تهویه ی خودکار، صندلی های برقی با هشت نوع تنظیمات، آداپتور اولیه برای آیپاد و یو اس بی، بلوتوث، رادیو اچ دی و سیستم صوتی ۲۰۵ واتی با اسپیکر ۱۲ اینچی حتی در مدل ابتدایی X۳ xDrive۲۸i هم موجود است.
یک صفحه ی نمایش روشن و بزرگ ۸.۸ اینچی در جلوی خودرو قرار دارد که مجهز به سیستم مسیریابی، کیت کامل اتصال آیپاد و یو اس بی است. اطلاعات ترافیکی نیز به صورت زنده نمایش داده می شود.
از دیگر ویژگی های قابل توجه - که اغلب در بسته های گرانقیمت ارائه می شوند - به این موارد می توان اشاره کرد: صندلی های جلو و عقب مجهز به گرمکن، چراغ جلوی زنون تطبیقی، سان روف پانوراما و در صندوق برقی. ویژگی دیگری که در این خودرو ارائه می شود نمایشگر هدآپ است که برخی اطلاعات مهم مربوط به خودرو را روی شیشه ی جلوی خودرو نمایش می دهد. جالب است که با اینکه صندلی های عقب به صورت استاندارد ۶۰:۴۰ هستند، اگر بخواهید می توانید صندلی ها را به صورت ۴۰:۲۰:۴۰ با دسته ی تاشو سفارش دهید.

مصرف سوخت
۶ از ۱۰
این خودرو احتمالاً در کلاس خود مصرف سوخت مناسبی خواهد داشت اما به عنوان یک خودروی خانوادگی خیلی اتفاق خارق العاده ای محسوب نمی شود.
مدل سال گذشته ی X۳ که در شهر ۷ و در بزرگراه ۱۰ کیلومتر به ازای هر لیتر سوخت کارکرد داشت، در این بخش خیلی با خودروهای پیشتاز فاصله داشت. حالا با معرفی دنده ی اتوماتیک هشت سرعته – که از مدل سال قبل دو دنده بیشتر است – هم دنده های بیشتری در اختیار داریم هم نسبت دنده ها برای رانندگی در بزرگراه مناسب تر شده است. علاوه بر این، در نسل جدید، موتور به مصرف سوخت کمک خواهد کرد و ما توقع داریم مدل ۲۰۱۱ به ازای هر لیتر حداقل نیم کیلومتر از مدل قبلی بیشتر کار کند. و فکر نکنید که xDrive۳۵i چون  قوی تر است مصرف سوختش بیشتر است. ثابت شده است این خودرو از لحاظ مصرف سوخت به خوبی موتور شش سیلندر غیر توربو هست، شاید حتی بهتر.
بی ام و سیستم خاموش/روشن خودکار موتور پشت چراغ قرمز را که برای صرفه جویی در سوخت است هنوز به بازار آمریکا عرضه نکرده، هر چند در بازارهای دیگر ارائه شده است.

 


  • 26

افزودن دیدگاه جدید